这个月的车市证券配资服务网，火药味是从购置税开始的。
新能源免征购置税政策收紧，车企们迅速换上精算师的面孔——权益变身、补贴缩水，应对招式五花八门。
政策变动的另一面，是战火向金融端疯狂蔓延。
当“5年0息”从特斯拉的专利变成行业标配，一场关于贷款期限和利率的贴身肉搏已然打响。
就连老车主也突然成了车企争相讨好的对象。权益转移、置换加码，生怕你一转身就去了别家。
我们整理了本月各家车企公开的购车政策，供大家参考。
展开剩余85%1月1日，新能源购置税征收新规正式落地。
此前不少为大家兜底购置税的车型，也顺势将这项权益转化为现金补贴，以对冲新增的购置税成本。
以岚图为例，旗下全系车型在1月15日前统一给出了1.5万元的现金优惠，策略相当直接。
相比之下，智己的做法就更“灵活”一些，目前只有L6明确提供5000元购置税补贴，其余车型需要与销售单独沟通。
最终能减免多少，基本取决于你的谈判能力。
一直以来，小米都强调要“对标特斯拉”，而这一次，双方终于在金融政策上“对齐”了。
此前，特斯拉Model Y推出的5年0息方案，明显影响了不少消费者的购车选择，低门槛直接吸引了一批观望用户。
如今小米跟进，压力自然又回到了特斯拉这边。
很快啊，特斯拉也再次加码：不仅首次为Model Y L推出5年0息，同时还为Model 3 / Y / Y L提供了7年低息方案。
其中，7年期0.5%的低利率，意味着贷款10万元，一年利息仅需500元；
如果选择最入门的Model 3，首付7.99万元起，月供最低可做到1918元。
不夸张地说，等你还完这笔贷款，家里上中学的孩子，可能都已经要准备从大学毕业了。
最后值得一提的是，去年开始频繁向老车主发射“糖衣炮弹”的极氪，本月同样扩大了政策力度。
除了原先的置换权益之外，本月极氪还把老车主权益转移全面放开到了全系。
包括免费充电、整车终身质保等核心权益，都可以从旧车转移到新车上，进一步刺激老车主的换车欲。
不过与此同时，部分车型原本的置换补贴，也被“挪用”到了购置税补贴上，并且进行了加码调整。
买不买的纠结没少，但优惠的总量其实并没有明显变多。
写在最后
进入2026年，尽管补贴在变，利率在卷，老车主的价值被重新定价。
但整体来看，本月的购车权益并没有出现特别大的惊喜，也没有掀起新一轮大规模降价潮。
这也能看出，在经历了去年上半年那场激烈的“价格大战”之后，车企们明显开始变得更谨慎，出牌更讲究章法。
至于价格战和权益战还会玩出什么新花样，AutoLab也会持续帮大家盯着。
最后也不妨问问各位，在现金补贴、金融政策和老车主权益全面铺开的当下，你更愿意被哪一招“打动”？
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